杏树街道前身原名为杏树屯镇，镇上有一座老火车站，它是日本人侵略时期所建的，是原金福铁路上的一座小站，始建于1927年，距今已有90多年历史，称得上是百年老建筑了，站房目前保存尚好，面积不大，平面对称布局，砖木结构，双坡屋顶，入口处大门上方有一个精致的日式木结构雨棚，石砌虎皮墙因地制宜就地取材，北欧风格蓝色铁皮屋顶在当年也惊艳一时。        

1925年秋，为了掠夺当地的丰富物产，日本人处心积虑，首先是采用中日合资股份制的形式，在日本东京成立金福铁道公司，注册资本为800万日元，总裁是日本资本家门野重九郎，公司的办事机构就设在金县（金州旧称）。公司股票在日本本土和关东州同时发行，中国人和日本人均可持股，但公司最大股东是日本的大仓财团，其次是在满铁（南满洲铁路株式会社，下同）与关东州授意下，为了减少与中国官方的交涉纠结，由有中国人参与的民间公司先把关东州域内这段铁路修通，终点位置定在位于关东州东北界线上的金州民政署貔子窝民政（支）署管辖的城子疃。1926年春金福铁路正式破土开工，1927年10月1日正式开通，起点为金州东门站，终点为城子疃站，后于1937年5月20日由满铁以现金方式将金福铁道收购，为和南满铁路其他线路的名字相吻合，改叫“金城缐（线）”。1945年日本投降后，由旅大市（大连市旧称）人民政府接管，因国民党军封锁旅大地区，金城线在登沙河以北曾经被分割为两段，当时列车只能通到杏树屯镇，1953年后才全线通车，20世纪80年代又修建了庄河至城子坦段，自此两段铁路相连，称“金庄线”，该线路每天自大连站至庄河站区间开行一对普通旅客列车（6333/6334次），为市郊通勤车，不管大小站，逢站必停，极大地方便了沿线居民的出行, 因车身为墨绿色，俗称“绿皮车”，因为当年出行的交通工具较少，所以每年春节期间这趟火车的拥挤程度，犹如现在的早高峰北京地铁一样，随着丹大快速铁路的开通，该趟列车自2015年4月9日起停运,老杏树火车站也停止使用，几代人的岁月记忆,也随之沉寂了下来。在它西侧400米处，矗立着一座总建筑面积达1200平方米的崭新的现代化火车站，每天熙熙攘攘的人群，怀揣着梦想，从这里汇集又奔向四面八方。

老杏树屯火车站

老杏树屯火车站

昔日的绿皮火车已成为人们心中的记忆

现在的杏树屯火车站