——“免费高速公路”渤海大道新区段全速向前推进

　　在砂石与泥土之中，正“孕育”着一条“免费高速公路”。这条正在建设中、建设标准与沈海高速公路相当却不设收费站、不收过路费的城市快速路，就是渤海大道。

　　全长47.4公里的渤海大道，其工程量繁重，一期工程被分为18个标段，其中，在金普新区辖区就有40公里、14个标段。按照市领导提出的2017年底建成要求，新区全速推进工程建设。今年以来，市委常委、金普新区党工委书记、管委会主任王强先后两次到渤海大道一期工程新区段建设现场调研，推进工程进展。

　　金秋，收获的季节就要到来。这个投资巨大的工程有哪些最新进展，尚有哪些问题？让我们一起走近，走进这条穿梭在山海之间、游弋于大地之上的交通大动脉。

A   热腾腾“杀猪菜”凉了

　　8月30日，中午十二点多，大魏家街道玉田村的一处山窝窝里，热腾腾的“杀猪菜”已经摆在了暂舍的饭桌上，周围却连个人影都看不着。暂舍旁边，十几台挖沟机与山土的颜色混为一体，只有与不远处强光下银白色的桥梁对比，才能发觉这是渤海大道新区段后石立交工程的建设现场。

　　因为当天是工程主要建设内容之一的玉田跨线桥合拢的大好日子，施工单位特地准备了这桌好饭好菜，犒劳上百号从凌晨三四点就开始“撸起袖子加油干”的一线工人们。为了保质保量抢工期，到了饭点仍然在工地上轰隆作响的大型机器轰鸣声，让这桌“杀猪菜”显得格外冷清。而这，正是渤海大道新区段所有在建工程建设的一个缩影。

　　采访中记者得知，拥有“免费高速公路”之称的渤海大道，位于新区境内的所有在建工程，都在按照市委市政府和新区党工委管委会的要求以及对全区百万人民的庄严承诺，加班加点抢进度，保质保量保工期。作为大连市陆域北上的又一个极为重要的交通要道，渤海大道一期工程新区段共有14个标段，除互通立交工程第一合同段即七顶山立交工程已经交工之外，其余13个标段都在全速建设中。

　　“全段每天几千人、上千台大型作业车辆都在开足马力往前抢。”渤海大道新区段项目指挥部负责人王国民告诉记者，“按照市区领导今年年底建成的时间节点要求，现在工程已经完成新区段全部工程量的90%，剩余工作正在全力加速，在保证质量的前提下，尽可能快地抢到前面。”

　　渤海大道新区第一合同段路基二标段，是新区所辖工程最南端的标段，与甘井子区所辖工程相接，位于西海头附近，由一座1290多米长的特大桥、5座21~54米不等的中小桥梁、60万立方米的填海路基和11座预埋管涵等建设内容组成。“我们从2014年4月进场施工，到现在所有桥梁已经全部完成，完成标段总工程量的93.6%。”来自大连公路工程集团有限公司的现场技术负责人郭艳祥告诉记者，“现在正在做标段起始点的路基填筑、碎石桩震冲、强夯等收尾工作，9月中下旬即可交工。”郭艳祥还说，虽然开工时间早，但是最难的还是动迁工作。这个标段从海里经过，涉及养殖区，经过当地街道和园区的艰苦努力，在动迁和填海都圆满完成的基础上，“我们上车辆、上设备、上人，一天十几个小时开足马力往前赶！”
从路基二标段在西海里的建设现场走过，从海鸥和白鹭的低空盘旋中向北，第一个工程节点就是五爪山开山工程。渤海大道路由经过此地的开山工程至少包括五爪山、龙王北山等4个小标段，上百辆运输车排成长队轰隆隆地从身边开过，挖掘机和山顶融为一体，不时有爆破的巨大响声传来，现场一派繁忙景象。“我们从8月15号开工建设，每天几百台运输车尽全力保证5~6万立方米的开山工程量。”现场监理人员杨家帅告诉记者，“因为是开山初期，工程作业面未打开，到目前我们完成了至少25万立方米的工程量，后期随着作业面的逐步打开，每天的工程量将达到6~7万立方米。我们将严格按照安全施工、规范施工、文明施工的要求，尽全力保障总体3000多万立方米开山工程量年底前完成。”

B　“急”与“自豪感”

　　站在龙王北山正在挥舞着“手臂”开山作业的挖掘机旁北望，一座山的下方被开了一个小口，这个口子就是前石隧道工程了。当真正站在这座单体横跨22米、与沈海高速金州隧道一样规模的隧道口，就能看到那已经平平整整的基础路面了。来自中铁十九局第三分公司的安质部部长于大海介绍，“隧道主体工程在2015年9月完成贯通，今年以来已经完成隧道衬砌、路基土石方、明洞回填等工程，完成总工程量的99.5%。目前正在进行排水沟砌筑、边坡种植土防护和绿化等收尾工作，再有20天左右即可完工。”

　　穿过隧道向北，银白色的路桥映入眼帘。与前石隧道相接的是新区段互通立交工程第三合同段即后石立交工程。在这个现场，玉田跨线桥箱梁主体竣工，完成合拢。“我们已经完成工程量的90%。”北京城建道桥建设集团执行经理韩家仁说，“还剩15万立方米的挖方、边坡防护等收尾工作，9月底可以实现总体竣工。”

　　与以往建设内容不同，这个标段有大金线上跨桥、后石跨线桥和玉田跨线桥三座桥梁需要建设，地质条件复杂。施工单位及时采取连续性好、质量可靠连续梁施工工艺，在桥梁混凝土浇筑施工的时候，最长的需要28小时连续施工，工人们就只能连续加班加点，“因为工程进度上不去，心里着急呀！”在韩家仁眼里，“急”早就成了他日常工作状态的典型写照。“混凝土都在搅拌站里搅拌好了，不能施工，一天得损失多少？”他语速极快地告诉记者，“但是不管过程中遇到多少困难，特别是这么大的工程，等到要建成通车的那一天，我总愿意自己来望一望。那是一种从心底里涌上来的自豪感：你看，这是我干的！”

　　沿着后石立交形成的平整路基往北，就来到了新区段互通立交工程第二合同段即大魏家互通立交工程标段，现场施工人员正在对匝道进行路基填方施工。全长1.6公里的主线桥和主线路基已经完成，从A到H共8个匝道正在有序施工，除最长F匝道最后80米等几处施工点位因动迁迟滞外，现在完成工程量的85%。“自进场施工以来，我们根据周边百姓需求，及时新增作业便道，特别是当前周边有300万斤的苹果已经成熟，我们在常规作业方法之外，及时采取有效手段，想方设法为周边居民提供出行道路保障。”现场施工负责人傅强介绍说，“除了新增作业便道，在进行桥桩基施工的时候，我们先后遇到了几百处小溶洞，均用混凝土和钢筋笼填实，确保工程质量可靠。”

C　“希望的曙光”

　　大魏家互通立交工程是为了和周边已有道路的互联互通而预留的渤海大道重要点位。跟随记者的采访，不走匝道，沿着主线继续向北，就来到了七顶山地界。这里是渤海大道新区段路面二标段，全长22公里，主要以上、下共6层的路面铺设为主要建设内容。该工程动迁问题今年得以顺利解决，7月25日队伍进场，在一个月的有效开工时间里完成了总工程量的25%。“我们要完成全部130万吨的混合料摊铺，底三层上三层，每一层还都得养生好了再继续下一层。所以，我们就采取了平行作业方法。”现场施工负责人田伟能介绍，“工期太紧，以往流水作业不能满足需求。我们就开辟了黑、白两个作业面，两套设备、两套人马同步推进。同时早上3点多就开始施工，拉长作业时间，七顶山段桩号K17+100到K27+100中间的路面部分，10月15号前就能具备通车条件。”

　　与之相接的是渤海大道普湾经济区段路面一标段，全长3.84公里。两个标段实现了无缝对接。从高处望去，这些连在一起的道路养生布，勾勒出了渤海大道的雏形。银白色的“渤海大道”在这片山海之间格外醒目。据项目经理李新民介绍，这个标段的工程已经基本结束，除最后80多米的动迁因素制约外，水稳层和面层的摊铺将在10月底全部完工。

　　与沈海高速公路的平坦相比，正在建设中的渤海大道现场只能由施工便道前往，从大型作业车辆碾压的车辙经过，有点高看捷达公务车的底盘了，一路颠簸不身处其中怎能体味。新区交通局公路管理段工程部的李大鹏说，今年以来，有记录的跑现场是40次，这还不算随时有问题随时下现场来协调的。

　　采访中，后石隧道现场负责安全管理的付成宇告诉记者，他结婚的时候，渤海大道后市隧道还没开始进场施工。但是现在，他的孩子都会自己洗衣服了，“可以说我的人生就是伴随着渤海大道一起成长的。现在工程快收尾了，孩子也正在长大！”

　　路基二标段的郭艳祥也告诉记者，“这个工程拖的太久了，老百姓对这条道路的早日通车也盼望了太久。现在终于快完事了，看到曙光了！”还有的人插科打诨地说，“渤海大道的建设故事，可以拍成一部电视剧，其剧情，特别是动迁战线的故事，绝对要比电视里演的精彩百倍！”

　　不管怎样，从南向北，记者实地走过正在建设中的标段现场，所到之处，人车栉比，机器轰鸣，从西海头的码砂走料到五爪山的敲山破石，从七顶山的通山隧道到三十里堡的凿毛水稳，这些横亘在辽东半岛渤海一侧山海之间的一个又一个现场作业面上的建设场景尽显劳动之美，铺路机上“安全第一、预防为主”的道旗和“文明施工”的标语迎着风呼剌剌作响，你会不由地感叹：哪里还有比这里更美的建设风景！□ 记者 包时光