为推进大连东北亚国际航运中心、国际物流中心建设发展，提升冷链物流枢纽发展能级及口岸竞争力，促进东北海陆大通道建设，大连自贸片区携手大连港相关企业在东北率先推出大连至沈阳冷藏班列运输服务新模式，有效保障冷链货物运输时效及质量，降低运输成本，促进冷链产业发展，为东北地区开辟了一条高效、快捷、稳定的冷藏货物绿色运输通道。

一、主要做法

一是制定“客车化”开行计划。全面分析东北腹地冷链产业及物流体系建设情况，深入走访冷链货物需求方，结合冷箱运输、控温等具体技术运营情况，积极争取铁路运输资源，制定了冷藏班列固定开行时间及运输线路，实现“客车化”运营，冷藏班列计划如客运班列一样可查可选，有效保障货物运输稳定性和时效性，彻底改变了以往散发运输、运力不稳影响冷链货物发运的现状。
        二是提供“港到门”物流服务。着眼提升冷链货物运输时效性，持续优化物流服务模式，提供从货物到港、装箱至铁路班列、运输至终到站、公路卸货至指定冷库全过程运输服务，减少了以往陆路运输所涉及的货物堆存、打冷等环节，实现冷链货物海铁公全链条联运，提升物流运输效率，保证冷链货物品质。
        三是开展冷链“专柜式”分类运输。通过对冷链产品不同品类的管理规范、作业标准等方面要求，进行分类运输管理，对同样运输标准的货物进行集中揽货、统一装箱、冷藏班列专柜运输，有效避免了冷藏车散发运输、货物混装导致的货物管理不规范、作业标准不统一、装卸质量及效率低下等问题。
        二、实践效果
        一是保障运力稳定。冷藏班列实行“客车化”开行模式，班列运行时间路线固定，货主可根据开行时间制定冷链产品进货计划，有效规避陆路运输冷藏车运力经常性不稳定导致货物无法及时发运的风险，满足了东北地区腹地冷链产品运输需求，保障冷链企业正常经营发展。
        二是提升作业效率。陆路运输多为白天发运，到达冷库时已接近傍晚，错过冷库作业时间。冷藏班列为夜间发车早晨抵达，可直接进行冷库作业，实现作业流程无缝衔接，可节约作业等待时间8-12小时。
        三是降低运输成本。以往通过陆路运输方式，冷链货物通过单个冷藏车运输，运量有限，且运费受市场环境影响波动明显。而冷藏班列单次运量为冷藏车的十余倍乃至数十倍且运费固定，经测算，在运力需求淡季可降低货物运输成本15%左右，而在运力需求旺季将降低货运成本达40%，运输成本具有明显优势。
        四是促进冷链产业发展。冷藏班列成功开行，有效强化大连口岸贸易及冷链物流中转集散功能，推动大连港口冷链服务网络进一步向内陆腹地延伸，促进大连与沈阳间的陆港联动，吸引冷链货物集聚，进一步提升大连冷链物流产业发展竞争力。
        下一步，大连自贸片区将依托冷链物流枢纽地位，进一步优化冷藏班列服务模式，支持毅都冷链、集益物流等重点物流企业争揽冷链产品货源，扩大冷链产业规模，持续提升大连港口发展能级，更好的服务腹地经济，助力大连“两中心”建设，促进东北老工业基地振兴发展。